中级车一直是合资的天下，这也没办法，毕竟合资车企们早早就在这个细分市场布局。不过，中级车们也有自己的定位，有的适合家用上下班代步，有的更适合跑长途高速自驾游。因此，这期就介绍几台最适合跑高速的合资B级车，近240马力+8AT，底盘稳隔音好，非常划算。
第一台是别克君越。
君越作为B+级车型，如今实际价格已经和主流B级车差不多，性价比没得说。霸气的外观、稳重的内饰，既宜商又宜家，不过侧面看上去有些拉胯，线条不够修长，导致从远处看没什么气势，甚至不如低半个级别的车型。
21.98万的起步价看起来高，推荐2022款652T豪华型，指导价23.98万，终端实际参考价在18.5万左右，落地也才20万出头。其实，君越的销量并不算好，上个月只卖了4885台，排在所有中级车第15名。销量一般的原因有很多，最主要的是，很多人认为美系车油耗高，加上当下油价较高，自然就不会考虑。另一方面也是和口碑有关，大幅度降价导致很多认为君越品质不行，只能通过降价谋求销量，所以最终选了优惠少的日系车。
其实，君越的油耗并不算很高，毕竟是2.0T引擎，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，零百加速时间7.2秒。实测百公里平均油耗基本在9-9.5个之间，和同级日系比肯定高了一个左右，但动力摆在这，加上1.6吨的整备质量，不可能又要马儿跑，又不让它吃草。当然，君越的隔音也是非常拿手，配备的主动降噪和前排多层隔音玻璃，即便是跑高速，车内噪音也非常小。加上扎实的底盘调教，最高车速能跑到235，平时跑120非常稳，超车变道让人信心十足。
接下来要介绍的一台车型是大众迈腾。
迈腾作为曾经的中级车标杆，综合实力毋庸置疑，如今虽然销量不如雅阁凯美瑞，但如果是跑长途高速，迈腾绝对能吊打这两款。18.69万的起步价中规中矩，推荐车型2020款330TSI DSG豪华型，指导价23.39万，终端一般有4万左右的降幅，实际参考价在19.6万左右。
现款迈腾还是两年前的设计，不过外观依然没有过时，沉稳而大气，更适合年龄偏大、已经成家立业的消费群体。4865mm的车长比较一般，2871mm的轴距也没什么优势，不过空间却丝毫不输大一圈的君越，后排乘坐体验甚至更优秀，只可惜中间地台凸起太高，满载中间乘客不太舒适。
迈腾的动力说不上有多强，330车型搭载2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，零百加速时间8.1秒，比君越差不少。不过，这台EA888-DPL发动机调教还算比较激进，高速上只要舍得给油，动力还是源源不断，加上德系车优秀的操控和底盘调教，跑高速同样是一种享受。油耗的话，百公里基本在8.5升左右，在意料之内，家用也能满足需求。
第三台要介绍的车型是福特的全新蒙迪欧。
曾经的蒙迪欧，凭借“马丁脸”被我们熟知，不过热度退却后销量一蹶不振，好在福特没有放弃，全新一代车型可谓“王者归来”。15.98万的起步价非常低，推荐车型2022款改款EcoBoost 245豪华型，指导价17.98万。
新一代蒙迪欧外观和内饰显然都成功了，帅气的前脸配上修长的车身，非常动感，甚至不像是一台美系车。内饰也是如此，大联屏虽然不是什么新鲜的东西，但用在蒙迪欧上显得格外协调，加上旋钮换挡和个性的方向盘，科技感油然而生。不过有些可惜的是，没有主动降噪和多层隔音玻璃，静谧性上比君越差了不少。
动力方面，搭载的2.0T发动机，最大马力238匹，峰值扭矩达到了376牛米，匹配8挡自动变速箱。这套动力破百成绩仅6.5秒，比君越快了0.7秒，非常强劲。油耗的话，车主实测百公里平均在10升左右，稍微有些高，不过好在只喝92号汽油，实际用车成本和君越差不多。
最后要介绍的一台车型是标致508。
如今，法系车虽然不被认可，但并不是说法系车实力就不行，这和市场环境有关，如果一台车的保有量太少，那二手车保值率就会大打折扣，从而形成恶性循环。标致508便是其中之一，实力强却没人懂，上个月只卖出了401台，非常惨淡。15.97万的起步价并不高，推荐车型2022款400THP 驾控版，指导价18.97万，终端优惠较少，基本在一万内，实际参考价在18万出头。
其实，508的动力并不算优势，搭载的1.8T引擎最大马力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配8AT变速箱。这套动力最高车速能跑到230，和君越差不多，可见整车底盘调教确实优秀，这也是法系车的特色，高速稳如牛，超车变道都游刃有余。至于油耗，百公里平均在8.2升左右，比迈腾低点，而且和蒙迪欧一样都只喝92号汽油，实际用车成本是这四台车里最低的，家用也非常合适。
点评：上面这四台合资中级车都非常厚道，动力强底盘稳，而且舒适性好，尤其是在高速上行驶，甚至有种贴地飞行的感觉，让人很有信心。尤其是君越，B+级的尺寸价格比B级还便宜，性价比无疑是最高的。那么，上面这四台合资中级车你们会怎么选呢？
