比亚迪首次跻身全球销量最大的10家汽车公司之列，超过了梅赛德斯-奔驰集团和宝马，这标志着电动汽车正在重塑汽车行业。
研究公司MarkLines和汽车制造商的数据显示，2023年上半年，比亚迪的全球新车销量同比增长96%，达到125万辆，排名第十，仅次于日本铃木汽车。
这家中国汽车制造商于2022年停止生产汽油动力汽车，去年销量排名第16，2021年甚至没有进入前20名。
比亚迪通过扩大低端和高端产品阵容，专注于电动汽车和插电式混合动力车，获得了更多的市场份额。
特斯拉的竞争对手也在中国庞大的国内市场之外采取了积极行动。比亚迪在2023年上半年出口了超过8万辆中国制造的汽车。它在泰国和其他东南亚国家以及俄罗斯的业务不断扩大，在莫斯科与乌克兰的战争后，日本、美国和欧洲的汽车制造商已经撤出了俄罗斯。
其他中国公司在上半年也取得了长足进步。浙江吉利集团位居第13位，长安汽车位居第14位，奇瑞汽车位居第17位，销量实现两位数增长。
在中国，汽车出口激增，而国内新车销量几乎没有增长。根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，中国主要汽车制造商出口了214万辆汽车，同比增长76%。
普华永道（PwC）日本战略和咨询业务主管安倍健太郎（Kentaro Abe）表示，中国汽车品牌“在设备和功能方面缩小了与发达经济体汽车制造商的差距”。安倍补充道，中国电动汽车和其他新能源汽车的出口正在增长。
据MarkLines报道，2023年上半年，比亚迪在14个主要市场的电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车销量排名第一。特斯拉紧随其后，大众汽车集团位居第三。这些市场包括中国、美国和其他这些汽车的主要销售国。
丰田汽车集团连续第四年上半年保持全球汽车销量的领先地位，销量541万辆。前九名中的其他人也与去年同期持平。
除本田汽车外，所有排名前20位的公司的销量都从2022年的低点增长，这是由于供应链中断和中国新冠肺炎封锁造成的。但日本和欧洲的汽车制造商在中国举步维艰。
丰田汽车的总销量增长了5%，这是两年来的首次增长。日本和欧洲为增长做出了贡献，但在中国的销量下降了3%，至87万辆。日本汽车制造商本田、日产汽车、马自达汽车和三菱汽车在中国市场的跌幅达到两位数或更大。
排名第二的大众汽车的总销量增长了13%，达到437万辆，但在中国的销量下降了1%，达到145万辆。
普华永道的Abe表示，由于大型汽车制造商面临来自中国本土品牌的激烈竞争，“他们需要一个区域战略来分散风险”。
