导读：新能源汽车的造富神话还在持续吗？
作者|第一财经肖逸思
随着“新四化”给行业带来的活力，汽车界中的创富神话接连不断，高管薪酬也在持续刷新人们的认知，甚至有时连公认高薪的互联网、高科技行业都望尘莫及。
在去年媒体公布的中国高新技术公司高管薪资排行榜中，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地以4.35亿元的年薪成为了“最强打工人”，超过了腾讯总裁刘炽平。此后，一条“威马年亏82亿，创始人年薪12亿”的词条也占据了热搜，引发了广泛讨论。
随着2022年财报季的过去，车企高管薪酬再一次成为业内关注的热点话题。第一财经记者统计了包括跨国车企、A股和港股上市整车企业在内的共15家车企32位高管去年的薪酬情况。这些车企高管薪酬既能侧面体现公司经营和财务状况，也能反映汽车市场资本的流动趋势。
那些薪酬过亿的高管
近日，根据通用汽车提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在2022年的薪酬总额略少于2900万美元（折合人民币2亿元），已经连续第八年成为底特律三大汽车制造商（福特汽车、通用汽车、Stellantis）中薪酬最高的CEO。据外媒报道，在担任通用汽车CEO的9年里，玛丽·博拉的累计薪酬超过了2亿美元（折合人民币近14亿元）。
车企高管近2亿元的年薪让不少“打工人”艳羡。但事实上，车企掌门人年薪过亿的不止玛丽·博拉，福特的吉姆·法利、Stellantis集团的唐唯实去年年薪分别约合人民币1.45亿元、1.77亿元。国内车企中，理想汽车的CFO李铁去年年薪刚好过亿，是已公布的去年国内车企高管中薪酬最高的一位，也是理想汽车CEO李想薪酬（170.5万元）的近60倍，成为新晋“打工皇帝”。
值得注意的是，汽车界网红、2021年薪酬超1500亿元的特斯拉CEO马斯克目前公布的薪酬为零，这是因为根据马斯克的薪酬方案，他工资和现金奖励分文不取，主要收入为股票期权激励，而后者目前尚未公布。
上述年薪过亿的高管薪酬也主要依赖股权激励，如玛丽·博拉的工资是210万美元，仅为总薪酬包的7.2%；李铁1亿元的薪酬包中有超9800万元是股份支付的薪酬费用。
也正是因为有股权激励的存在，车企高管去年的薪酬差距很大。在第一财经记者统计的众多高管薪酬中，最低的是吉利控股集团董事长李书福，年薪仅为40.8万元，是李铁薪酬的1/250。另外，在统计的28位国内高管中，超7成薪酬在百万级别（在一千万元以内），有8位高管薪酬在千万元以上，主要出自理想汽车、零跑汽车、吉利汽车三家企业，其中，前两家车企去年仍在亏损。
新、旧势力高管薪酬分化
2022年，全球汽车市场都遭受了地缘政治加剧、疫情反复、供应链危机等挑战。但“危”中也有“机”，2022年是属于新能源汽车的一年，全球新能源汽车销量首次突破1000万辆，中国占比超6成。
经第一财经记者统计，去年车企高管薪酬几乎跟整个汽车行业形式一样，呈现出结构性分化，其中，传统燃油车车企高管薪酬呈现基本持平甚至下降态势，而不少新能源汽车企业高管薪酬则是出现了同比大涨的现象。
以薪酬一向傲视国内高管的美国车企高管为例，虽然玛丽·博拉去年薪酬高达近2亿元，但较2021年依旧减少了0.5%。而吉姆·法利年薪也从2021年的1.5亿元下降至1.45亿元，唐唯实则是从4.65亿元降至1.77亿元。
就国内车企高管而言，国企掌门人去年薪酬同比变动幅度不大，广汽集团曾庆洪、长安汽车朱华荣薪酬小幅上涨，而上汽集团陈虹、北汽蓝谷刘宇则是出现了微降。这基本和当年其所在公司的销量涨跌变动相一致，其中，北汽蓝谷去年销量虽然上涨，但难掩连续大额亏损的颓势。
而去年薪酬出现大幅上涨的高管基本集中在造车新势力。其中理想汽车CFO李铁薪酬同比大涨超36倍。2022年，理想汽车虽然亏损超20亿元，车辆毛利率也出现了1.5个百分点的下降，但它依旧是“蔚小理”中亏得最少的，且亏损主要源于研发费用的大幅增加。
零跑汽车CEO朱江明去年薪酬也同比大增了近5倍至5636.1万元，公司总裁吴保军薪酬同比上涨12%至4382.3万元，公司高级副总裁曹力薪酬也近2000万元。去年9月底，零跑汽车成功在港交所主板挂牌上市，这或许是其高管薪酬同比上涨的主要原因之一。当年，零跑汽车交付量为11.12万辆，较2021年的4.37万辆增加154.1%，但它也没有逃脱“越卖越亏”的命运，去年净亏损进一步扩大至51亿元。
除新势力外，在去年彻底舍弃燃油车的比亚迪高管薪酬也迎来了一波普涨。其中，比亚迪高级副总裁罗红斌薪酬涨幅最大，上涨了68%至887万元，公司执行副总裁李珂薪酬上涨了2成至960.2万元，这也是比亚迪薪酬最高的高管。根据东方财富Choice数据，比亚迪也是A股整车企业中对高管最“大方”的企业，2022年高管薪酬总额达到了9265万元，是第二名广汽集团的2.4倍。
这与比亚迪2022年斐然的成绩脱不开干系。去年，比亚迪新能源汽车销量超185万辆，夺下全球新能源汽车销冠宝座；当年净利润也达到了166亿元，超过了上汽集团的161.18亿元，成为了国内最赚钱的整车企业。
栏目主编：秦红 文字编辑：宋彦霖 题图来源：新华社 图片编辑：邵竞
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