来源@深中房叔
据官宣，南中珠城际南中段预计2023年3月30日开工，说了N年的南中珠城际终于要铁树开花了。是否如期开工，拭目以待。
根据规划，南中段全长47.6公里，设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中10座车站，总工期30个月，预计于2025年10月建成。
还有一条消息跟珠海相关。网传南中珠铁路珠海段将从香山站引出，首期一次建设至珠海北站。历史惊人的相似，这不由得又让人想起广珠城际，也是先建设先通车至珠海北站的故事。相同的经历，令人感概，每一条通往珠海的轨道线路的推进都不容易啊。
为什么不是直接规划建设至珠海站或港珠澳大桥珠海口岸站呢？从投资回收角度，线路直接建设至珠海站和先建设至珠海北站的意义显然完全不同。
据此前官方回复，南中珠城际珠海段规划先期建设香山站至珠海北站，是因为珠海市国土空间暂未稳定，西岸初期三市客流交互培育尚不成熟，且同步建设广中珠澳高铁、广南联络线等多条南北向通道，所以延期建设。
只是这几个理由细细品来，比较有意思：
首先，关于第一个理由珠海市国土空间暂未稳定，不妨从珠海相关机构的回应解读一下。
2023年3月21日，据南方都市报报道，珠海市轨道交通局回应，珠海段不仅与深珠城际、珠斗城际衔接，而且未来有望南中珠城际支线西延至珠海机场站。
根据回应，南珠（中）城际为《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》实施项目，同时珠海正在规划建设市域环线，南中珠城际珠海段在其中举足轻重。
来源：
结合路网规划和研究，鉴于南珠（中）城际项目珠海北至拱北段与深珠城际、珠斗城际衔接，其线站位方案等还未完全确定，为了确保项目建设方案更好满足市民出行需求，因此研究确定先行建设至珠海北站方案。
广珠中城际已经说了N年了，珠海段的站点其实早有规划，这些站点穿过珠海主城区香洲的黄金地段，无论从经济还是交通角度看，还是相对比较合理的。
而且从广中珠城际事实上是连接广珠港澳的另一条城际轨道角度看，如果该线路能直接延伸至港珠澳大桥珠海口岸，结合港珠澳大桥，新的广珠港澳轨道线路呼之欲出，从一定程度上弥补了港珠澳大桥应该公铁两用的缺陷。
个人结论是，无论从投资回报还是从加强广东与香港、澳门两个特区联系，强化粤港澳大湾区一体化建设角度，南中珠城际珠海段好像都不应该采用首期只建设至珠海北站的方案。有点费解，但也只能静待后续安排。
翻译成大白话，就是南中珠城际（香山-珠海北段）将率先建设，而珠海北-拱北段为新建路线，未来与深珠城际、珠斗城际衔接，何时出台规划，合适开始动工尚无时间表。也许不远的将来，也许要很长的时间以后，一切都未知。看官可以从以下情况自行判断。
根据《珠海市2023年重点建设项目计划》，珠海段估算总投资21.6亿元，由中山翠云路站引入至珠海北，该段线路全长1.9公里，新建车站1座、停车场1处。今年主要工作内容为推进该段的前期工作。
是不是何时能动工，尚无定论？结合珠海的项目建设总是会滞后的特点，对珠海段开工还有建成时间可以拭目以待，但可以想象得到，不会太令人乐观。
其次，"西岸初期三市客流交互培育尚不成熟"这个理由就真有点意思了。
西岸三市是不是应该理解为珠海、中山、江门三市？这三个地区彼此的直线距离都很近，但轨道交通连接都要绕很大的弯。
对于轨道交通严重匮乏的三市，的确三市的轨道交通客流培育很不成熟，因为想从江门直达珠海，如果坐高铁，居然要先到广州南再折返回珠海，这样曲折的线路，有多少乘客会采用这种既费时耗力的轨道方案？
这三市百姓对彼此间通过轨道交通加强联系的需求无疑是很迫切的，也是有很大市场，想想看，如果从江门下辖的开平、恩平、台山或鹤山直至江门市区，能通过半小时内的轨道交通直达珠海市区，这样的交通方案谁不喜欢谁不会选择？
换个角度看，这三市间的轨道客流交互培育为什么直到现在还不成熟或者直白点说还是基本上白纸一张，是什么原因导致的呢？是谁的责任导致这三市间的轨道交通如此落后？
俗话说，路通财通。又说，火车一响，黄金万两。这三市的经济至今不能雄起，是由理由的。
只是，原归正传，这个理由能作为南中珠城际珠海段只能先建至珠海北站的理由吗？
只是，好像又只能心疼珠海轨道交通发展一直就是姥姥不爱，舅舅不亲了。
最后一个理由，“且同步建设广中珠澳高铁、广南联络线等多条南北向通道”。
只是，这两条线路有在大规模建设了吗？并且好像与南中珠城际珠海段隔得天远地远，有何直接关系？这两条线路会影响南中珠城际珠海段线路的规划与建设？
貌似直接关联度不高。如果真的施工，各建设各自的线路，完全可以同步进行。为何这个里有都能成为理由？这个理由有点令人看不懂。
也许看不懂就对了。
还是期待南中珠城际珠海段首期建设的直接连通珠海北站的1.9公里的线路顺利规划顺利建成，虽然最终到什么时候能落地是尚未结论。但有个念想总好过没有念想对不？
