无论何时，更大马力的发动机都是卡车行业一直在追求的事情。如今，卡车发动机已经能够做到800匹以上的马力。放在上世纪，这简直是一个让人想都不敢想的数字。既然一台发动机的马力不够大，那我装两台发动机行不行？别说，还真行。
说到双发动机卡车，那就不得不说到美国。相较于欧洲来说，卡车柴油发动机在美国的推广较晚。早期美国卡车大部分配备汽油发动机，它们的扭矩较小，并且油耗较高。因此，早期的许多美国卡车都配备了两台发动机，以此来弥补汽油机动力不足的问题。
在美国，有不少改装厂专职于改装双发动机卡车。其中，最著名的公司当属Grico Two Axle Drive Co，它的老板是球笼式万向节的发明者：Alfred H. Rzeppa。该公司的解决方案相当简单：卡车配备两台发动机、两台变速箱，组成两套驱动系统。并且，车辆配备两根驱动后桥，每根后桥对应一套驱动系统。驾驶员可以单独控制其中一套驱动系统工作，也可同时控制两套系统。
除了Grico Two Axle Drive Co之外，也有其他公司采用类似的设计。上图中的福特平头卡车由俄亥俄州的 Merry-Neville Manufacturing Company改装，亦配备两套独立的驱动系统。在第二次世界大战期间，美国陆军订购了近百台该车型，用于运输B-24轰炸机的大型零部件。
可以看到：车辆的驾驶室内部有两个挡杆，对应两台独立的变速箱
在军用版本的车型上，车辆的两台发动机并排安装在驾驶室下方，因此驾驶室的整体框架进行了修改。配合新增的竖条纹进气格栅，车辆看起来有一种奇特的怪诞感，有点外星产物的感觉。美国军队要求：车辆的尺寸越小越好。因此，该车便采用了这种特殊的设计，来向军方需求妥协。
为了对发动机进行维护，车辆还设计了一个类似抽屉的发动机托架。两台发动机安装在托架上，维护时直接将托架抽出，整个发动机便暴露在眼前，便于工作人员维护、修理。当时的美国平头卡车还没有点出驾驶室举升的科技树，采用这种托架式设计也算一种无奈之举。
战争期间，这批双发动机卡车往返于各大飞机零部件工厂之间，运输机翼、机身等超大的零部件。当时的美国卡车可没有什么生活舱一说，糟糕的路况、较差的驾驶室舒适度，还有两台发动机的双重怒吼，开着它执行数百英里的运输任务，简直是一种煎熬。但是，为B-24轰炸机的生产立下了汗马功劳，推动了战争的发展。
时间来到战后。上世纪五六十年代，美国卡车市场上已经出现了先进的柴油发动机。不过，受制于造价等诸多因素，不少制造商和车主都更偏爱汽油发动机。上图是一台1957年生产的Diamond T 730C卡车，它安装了一台7.37升排量的六缸汽油发动机，能输出200左右的马力和非常孱弱的扭矩，较差的动力输出使其车主忍无可忍。在车主儿子的帮助下，他们开始对这台卡车进行大刀阔斧的改造。
一台发动机的动力太弱，那就装两台发动机！车主的儿子从别克Skylark旅行车上拆下了一台4.9升V8发动机，将其安装在了车头前方。通过特殊的结构，这台4.9升V8发动机能够和原车的六缸发动机串连出力，整车最大马力达到了400匹以上。
安装在车身前部的发动机塑造出了独特的外观，看着像鸭子嘴一般，非常有趣。在此基础上，车辆还改装了来自别克的3速自动变速箱，取代了原本的手动变速箱。虽然外观不太漂亮，但它的动力可谓相当出色，在高速上属于是见谁超谁的存在。不过，新增的发动机也改变了车辆的重量分布，这台180公斤的别克V8发动机是一个较大的负担，当车辆空载急刹时，车头甚至会直接砸到地上。
20世纪80年代，这台独特的双发动机卡车被卖给了一名私人收藏家，最终出现在了卡车博物馆中。随着发动机技术的发展，柴油发动机得到了普及，并且柴油发动机的动力和效率也在不断的刷新。除了机场消防车等特殊车辆外，已经不会有卡车选择安装双发动机了。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
