温州动车事故现场
40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元，发生于12年前的温州动车事故，可以说是中国高铁运行以来最严重的动车追尾事故。
高铁追尾有多恐怖？时速350公里的列车，遇到紧急情况该如何刹车呢？
高铁是如何制动的？
目前我国的高铁、动车采用的都是复合制动，即电制动和空气制动相互作用的复合模式。
其中电制动也称再生制动，它是将列车的电动机“反转”使其变成发电机，然后把列车产生的动能转化为电能，反馈至接触网，以此让列车慢慢停下来的制动方式。
在列车正常高速行驶时，优先选择的就是电制动。
车轮旁边的刹车盘帮助进行制动
而当列车速度降下来，电制动失效后，以压缩空气为制动力的空气制动就派上用场了。
与一般的机械制动一样，空气制动也称为“盘刹”，它主要通过控制闸片与制动盘摩擦，从而产生制动力。
正常情况下，高铁列车需要进站停车时，是以电制动、空气制动的方式依次发挥作用。
但如果发生紧急情况，司机就会按下驾驶室内的红色紧急制动按钮，使电制动和空气制动同时启动，帮助列车在最短的时间内停下来。
风阻制动
除此之外，列车制动时还可以采用“风阻制动”。
像我国的高速试验车CRH380AM，在其车顶安装有类似“天窗”的装置，列车刹车时，宽1.5米 高0.8米的风阻板就会掀起，然后利用与空气对抗产生的阻力，使列车制动。
但不管是哪种方式，高铁在高速状态制动时，不免都要有长达好几公里的制动距离。
以高铁350公里的时速来算，如果采取紧急制动，它至少要滑行4公里才能停下，大约用时41秒钟，并且速度越快距离越长，所用的时间也会越久。
那为了保证列车的安全，在紧急情况下，高铁能不能实现秒停呢？
高铁能不能实现秒停？
2018年，据《今日美国》网站报道称，特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·马斯克宣布它旗下时速约613公里的“超级高铁乘客舱”将进行测试；
届时会完成1.2公里刹车的成就，相当于在14秒内停下一辆600公里时速的列车，减速效果十分明显。
那特斯拉的超级高铁秒停现实吗？会不会被应用在商业运行中呢？
超级高铁秒停现实吗？
如果单从技术上来讲，高铁秒停并没有太大的难度，马斯克的超级高铁与我国现有的高铁制动模式原理基本一致，单单要实现秒停并不难。
但如果想用于商业运行却不太可能，因为要想实现瞬间的刹停，列车制动系统必须产生超大的电流和功率，这在经济上是很不划算的。
况且这种秒停技术，在设计上也不符合人体的承受能力。
一般情况下，普通人承受的减速度限值约为0.5g，因此在现有交通工具的制动设计中，也都将“减速度”控制在0.5g以内；
但马斯克的超级高铁，虽然能实现短时快速的刹停，其减速度数值却会达到1.2g，远远超过人体的接收能力。
所以在对高铁紧急刹车秒停的研究上，难的不是能不能做到，而是如何用技术去弥补人体在速度承受方面的缺陷。
参考资料：
14秒内刹住时速600公里乘客舱 超级高铁秒停现实吗？——新华网
高铁速度那么快，万一遇到紧急情况怎么刹车？高铁追尾有多恐怖？——科普鉴赏官
高铁列车为什么停车那么稳？原因找到了！——北京铁路
国家安监总局公布温州动车事故调查报告(全文)——新浪财经
风阻制动装置出炉 为时速500公里高铁提供保障——东方早报
