喜欢小鹏汽车品牌的用户，最近都关注到新款P7i的上市动作。在福州，小鹏销售服务中心在杨桥中路有一家，是4S标准，有售前展厅和售后服务，就在交通事故快速处理中心隔壁，原来世纪丰田的地盘，算市区中心地段，看车、维修保养都比较方便。他们家是早上九点半开门的，周日上午，小编特地过去探访、试驾P7i，跟大家分享一下感受。
外观内饰方面，这个属于仁者见仁、智者见智了，没有特别惊艳的感觉，因为和老款P7相差不大，肉眼看不出增加了激光雷达、毫米波这些感知设备，但也不难看，算是这么多年下来中规中矩的感觉。不过，全车标配了电尾门、四门电吸、热泵空调、NAPPA座椅、8155芯片、前排座椅通风加热、后排座椅加热、香氛系统。值得注意的是，车内设置的无线充电区域，只有靠近主驾一侧的能给手机充上电，另一侧只能放些小物件，并不能充电。现在下定的权益是免费升级6000元的丹拿音响、高速NGP智能导航辅助驾驶系统，但是车身除了黑和银色的其它颜色、19寸米其林轮胎+运动轮毂，都需要分别加5000元和6000元。
人机智能对话方面，应该说比老款有很大改进，可以实现全场景分区域不间断指令执行，而且是免唤醒。小编体验下来发现，不需要通过“你好，小P”作为命令的前缀，直接说出指令，系统会自动识别。有人担心，如果和车上其他人聊天，提到了指令内容，系统会不会“误判”，从而执行。体验之后的答案是不会，它只会默默地记录在对话框内，但没有执行。工作人员说，保持车内安静的环境一小会儿，再说出命令内容，系统才会执行。然后，在涉及行车安全的指令上，其他座位的人不能命令车机系统执行。但是，诸如打开车窗、座椅通风按摩这些，都能实现分区指令的精准执行。
智能辅助驾驶方面，体验了福州三环快速路，的确可以实现自动超车、变道、出匝道这些动作，因为还没更新城市领航功能，所以出了三环就进入L2级别自动驾驶，必须人为接管，这时候就是ACC自适应巡航，可以以设定的速度跟车，不能自动超车、变道了。总体来说，这套系统适合长途高速，让机器替你完成驾驶，彻底解放双手双脚。
说完优点，来说说缺点。
1、定价问题，入门价格偏高，达到24.99万，比特斯拉毛豆3、比亚迪汉和海豹的入门版都要高，这可能会劝退一部分意向客户。小鹏完全可以减去自动驾驶配置模块，以及电吸门等不影响车辆驾驶体验的科级配置，进一步降低售价，争取20-25区间摇摆客户的购买决心。
2、电池选用的是二线品牌中创新航，且电池组质保没有终身，仅8年或16万公里，这是对自己电池质量品控缺乏自信的一个表现吗？作为对比，长城旗下的欧拉闪电猫，电池组选用的是宁德时代、蜂巢能源，均支持首任车主不限年限、里程的质保。
3、提供4年免费充电权益，每年1500度。为什么把这个权益放在缺点来说呢？按照福州家用充电桩的电价，每度0.53元，1500度电是795元，平摊到12个月，每个月就是66.25元。乍一看，免费充电真香，用车成本可以忽略不计。但仔细回过头来想，1500度电大约是一万公里的里程，虽然可以覆盖大部分上下班代步的群体，但每个月省66.25元真的足够有吸引力吗？更何况，还必须去指定的小鹏自营超充站和合作的第三方充电站，且不说小鹏自建的站点数量少，福州这个省会城市也才3个，快充还得在外面耗费半小时到一小时，这个时间成本的浪费，是否值得？倒不如像友商看齐，买车赠送家充，上门包安装，可能会更好一点。
4、后排乘坐空间有限。这一点也被小鹏汽车的工作人员自己所承认，他们的销量卖不过理想的很重要原因之一，就是空间不如人家。中国人买车，还是很看中乘坐空间的，满载情况下，后排坐的如果很憋屈，确实会被PASS，哪怕造型再酷炫，智能驾驶再高级，也不能贴上家用的标签。不巧的是，小鹏P7i依然在后排空间上没有改善，溜背的车身设计，本来就压缩了后排乘客的头部空间，腿部空间上也显得较为紧凑，丝毫看不出来是一台近3米轴距的豪华轿跑。所以，这车只适合20-40岁区间的年轻群体，对乘坐空间有需求的人来说就不适合。
5、销售阶段不提供免息贷款政策，且保险费用较高。虽然小鹏没有金融服务费，上牌费仅收600元，但利息的存在和较高的保险费用，也是增加购车成本的。保险报价高，可能是因为全车配备众多电子感应探头，如果遇到事故，除了一般的钣金、喷漆修复，还要更换这些设备，这是一笔不小的开支，所以保险费用相对较高。具体高多少，我没有咨询过工作人员，但是从其他平台的车友报价来看，大概要超过8000元。
6、硬件细节方面，还有提升空间。比如方向盘的检测，不少车型目前已经用上了电容式的手部感应，驾驶者只需要把手搭在方向盘上即可，小鹏P7i依然采用了扭力感应式的手部监测方式，驾驶者需要时不时地向方向盘施加一些力量，让车辆知道你的手还在方向盘上，可是只要力量稍大，系统就会退出辅助驾驶，这是一个小Bug。
香氛系统
7、公司决策层的态度。最近，小鹏汽车CEO何小鹏解读2022年财报，提到几个关键点，需要引起注意。
一个是，“今年下半年，基于XNET深度学习算法的XNGP将不再依赖高精地图，可以实现对于全国范围数十个城市道路的覆盖能力，相信小鹏汽车的自动驾驶技术和用户使用率将迎来拐点。”
再一个是，“我们内部最近在调整整个动力包括电驱、电池、PACK等一系列体系，我们还看到有非常多的通过电池的统一化、通过三元电池部分的铁锂化、通过续航性价比让即同样度数电池多跑10%—20%真实续航能力的提高等一系列动作，我们认为在这一块我们有非常大的前进空间，而且大概在未来的12个月左右就会看到效果。”
还有，“我们已经制定了明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的Bom成本超过50%成本下降，使整车硬件含动力系统达到约25%的成本下降。”“在成本上，我们计划在明年让XNGP的Bom包括硬件和软件的Bom成本实现大幅度的下降，并从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售，让最高等级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配。”
小鹏汽车2023年第二款新车型G6将会在上海车展亮相，并在今年二季度末正式发布和启动交付，相信G6在量产爬坡后，会取得相比P7 2-3倍的月销售目标。以上种种，都表明小鹏作为“技术控”在不断推进降本增效，但也能透出另一层潜在涵义，即现在还不是最佳的下手时机，再等一年，我们有可能降价。这将导致持币观望的情绪更加浓厚。
8、最强竞争者尚未官宣。上面提到观望情绪浓厚，其实很多人还在关注新版特斯拉毛豆3和传闻已久始终没有落地的毛豆2，如果这两款重磅新车官宣上市，以特斯拉的搅局能力和强大的品牌号召力，相信国内市场格局又会发生一波巨变。所以，接第七点的话说，没有刚需的用户确实可以再等等，用时间换空间，你会发现，所有的等待，都是值得的，而越早下手的人，后悔只是时间问题。#城市观察员#
