【卡车之家 原创】上世纪90年代后，几乎所有欧洲卡车厂商在研发制造端方面全面发力。而运营成本、风阻系数、法规、排放要求等考量因素接踵而至，不仅影响着卡车的外观设计以及综合配置。而且在日渐激烈的产品竞争中，很多品牌因为各种问题彻底宣告落幕，而有的品牌则再次精进，成为世界闻名的商用车企，今天我们就一起来探寻那个配置迭代最快、车型变化最大的1991-2000年代。
随着不同品牌的竞争日益激烈，进入90年代，欧洲年度卡车奖项在世界范围内的知名度越来越高，不少欧洲商用车企业将这一奖项设定为衡量卡车产品力的最佳目标，所以竞争的激烈程度相比此前有过之而无不及。
1990-2001 初代雷诺AE马格南
1991年欧洲年度卡车的获得者为雷诺AE马格南车型。单从外观设计上来说，雷诺AE马格南虽然谈不上好看，但绝对算的上特立独行，这也和法国设计师长期以来在车辆外观审美方面的见解息息相关。雷诺AE马格南这款车型在世纪之初曾被引入我国销售，当时给不少的卡友留下了深刻的印象，这款车型的寿命非常之长，从1990年诞生一直销售到2013年，整整23年。
2001-2008 二代雷诺AE马格南 造型更具质感 内饰变化更大
2008-2013 三代雷诺AE马格南 完全现代化的卡车
虽然很多卡友吐槽雷诺AE马格南的外观设计，但是不得不承认，这款车型曾是欧洲最受欢迎的卡车，原因很简单，1990年的雷诺AE马格南就拥有平地板驾驶室、上下卧铺、气囊减震座椅等一系列高级配置。同时，它也是将欧洲卡车带入500马力+时代的车型之一，1990年就可以选装一台排量为16.3升的V8发动机，最大输出功率503马力，峰值扭矩2000牛米。
1992年欧洲年度卡车的获得者为依维柯Eurocargo。在1992年之前，几乎每年的年度卡车奖项都是授予牵引车，毕竟牵引车不仅价格高，而且所能创造的运输价值也更强，自然被行业更为关注。但依维柯Eurocargo就是第一台被评为欧洲年度卡车的载货车型，卡友们应该能够想到，这款车型有多大的影响力。
第一代依维柯Eurocargo取代了此前70年代依维柯生产的Zeta车型，依维柯Eurocargo的设计总质量为6-15吨，主要针对当时欧洲狭小的城区和城市之间进行运输任务，提供4X2、4X4两种底盘型号，分别装配8040 4.0升、8060 5.9升、8060 7.7升三款发动机，而那时的最大功率版本已经可以达到270马力，这可是一台1991年生产的中卡车型。
同时这代依维柯Eurocargo可提供四种驾驶室设计，6-10吨版本的车型上标配盘式制动器，可选装空气悬架，对于当时的载货车而言，这些配置是以前车型从未想过的，所以1992年年度卡车的称号归属依维柯Eurocargo，可谓是实至名归。
1993年欧洲年度卡车的获得者为依维柯EuroTech。这款车型作为依维柯当时在欧洲销售的主力车型，携手依维柯Eurocargo拿下了九十年代初两次年度卡车的称号，这款车型也是依维柯当年推出的全新牵引车，用于取代此前的产品，这款车型改进了驾驶室，并且首次引入了采埃孚的AMT变速箱，可选6缸13.8L 420马力的发动机。
除了动力更强之外，依维柯在EuroTech的基础上还开发了Eurostar车型，是当年依维柯的旗舰牵引车，可选装型号为8210.42S V8发动机，最大马力来到了514马力，两款车型在90年代后期还可选装卡友更为熟悉的科索13升发动机，更为重要的是，这两款车型当年已经可以满足欧1排放标准。
1994年欧洲年度卡车的获得者为沃尔沃FH系列。作为80年代沃尔沃F系列卡车的继任者，FH系列早在1985年就已经被指定为沃尔沃90年代的发展计划，但是由于种种原因，FH系列牵引车在1993年才被正式推出，初代有FH12和FH16两个型号，除了全新设计的驾驶室之外，这两款车型最大的变化就是发动机。
FH12上装备的D12A被沃尔沃制定为“世界发动机”，早在1950年便开始研发，力图在多个国家中可实现销售使用，以其单OHC（顶置凸轮轴）设计，每个气缸四个气门，可以满足最新的大功率动力输出，低油耗和低排放的要求。这款发动机的最大输出功率来到了460马力，并且采用大量当时非常先进的电控技术。
值得一提的是，这一代FH12车型上开始装配初代VEB发动机制动技术，沃尔沃VEB是一种“压缩释放”式制动，它通过缸内气体压缩-释放的过程，将发动机转化为“压气机”，从而实现制动的效果。VEB开启后，通过精准控制改变排气相位，在压缩冲程末端，活塞接近上止点时，排气门打开，多出了释放高压气体的过程。在排气门关闭后，缸内产生负压倒吸活塞，从而给活塞向下运动产生了阻力，形成制动能力进而降低车速。
VEB在沃尔沃D12A发动机上最先使用，随后一直应用在其9-13升排量、顶置凸轮轴的发动机上。时至今日，已经升级为VEB+、与VEB相比制动性能有所提升，而原理和基本结构变化不大，并且VEB+发动机制动与沃尔沃最新升级版本的VDS动态转向系统相互配合，可极大的降低驾驶员事故的风险。
1995年欧洲年度卡车的获得者为MAN F2000系列。国内卡友是不是对这款车型非常熟悉，在国三时代陕汽重卡的大量车型延用了MAN F2000的驾驶室设计，可以说是一代经典。这款车型最初研发覆盖6-50吨的使用工况，期间能够提供65种变体车型，车轮布局从4X2一直可以覆盖至10X4，轴距从2600可覆盖至5700mm。
F2000车型是此前80年代F-90车型的衍生产品，可装配270-500马力的发动机，并且驾驶室还能提供加长、加宽的版本供各位卡友选择。虽然F2000车型的寿命不算长，并且相较于F-90车型改进不算多，但是仍然在1994-1998年间售卖出大量车型，并且配置十分出众。
在驾驶室内部，F2000升级了更多的电控系统，并且支持选装驻车空调、牵引力控制系统等安全舒适配置，并且从这一代车型开始，MAN可为F2000提供盘式制动器、空气悬架、液压转向系统等先进装备，可以说为后来2000年登场的TGX系列车型打下来坚实的基础。
1996年欧洲年度卡车的获得者为斯堪尼亚4系列。这款车型国内早年间的运输企业同样不陌生，4系列卡车是斯堪尼亚于1995年推出的车型，是曾经3系列的后继产品，这款车型总共提供五种发动机组合、三种驾驶室和四种底盘类型。发动机提供9、11、12、14、16升产品。
4系列卡车的命名方式和前一代相同，前缀为发动机排量，后缀为车辆型号，比如164型卡车就代表车辆为16升排量，并且为4系列产品。4系列卡车的外观造型更加前卫，同时这样的设计也为后来PRT系列埋下了伏笔，相较于3系列而言，这款车型更加现代化，机、箱、桥配置全面升级。
同时4系列卡车的寿命也非常长寿，从1995年推出一直持续生产至2007年，同时这一代车型首次能够翻转驾驶室前保险杠，形成阶梯，方便卡友乘坐或者蹬车擦拭玻璃，这一设计也被斯堪尼亚车型沿用至今，足以可见优异的设计能够经得起时间的考核。
1997年欧洲年度卡车的获得者为梅赛德斯-奔驰Actros系列。这一代奔驰Actros代号从NG系列过渡为MP1，新车正式进入全新底盘、驾驶室、传统系统架构之下，这一代车型首次加入了电控空气制动系统，前后盘式制动、加入控制器区域网络（CAN）总线技术，全新自动挡变速箱，可以说MP1是现代奔驰卡车的先驱。
在发动机方面，MP1可以选择OM501LAV型6缸柴油机以及OM502V型8缸发动机，匹配16速手动变速箱或16速液压气动AMT变速箱。底盘提供4X2、6X2、6X4、8X4、8X6等多种变体选择，轴距覆盖3300mm至6300mm。在1997年，MP1就能选择前桥气囊悬架。
其次这代MP1最大的变化是奔驰全面改进了发动机喷油嘴技术，摒弃了沿用数十年的插入式泵体，使得每个气缸都有单独的喷射泵，有单独的凸轮轴进行驱动。这一设计大幅改善了车辆的燃油经济性，同时提升了MP1的动力响应。
1998年欧洲年度卡车的获得者为DAF 95 XF（达夫）系列。DAF 95 XF是DAF 95的继任车型，于1997年正式亮相，这代车型的整体外观内饰趋于现代风格，同时引入了内部高度为1.89米的Space Cab版本和内部高度为2.25米的Super Space Cab驾驶室，进一步拓展了旗下牵引车的驾驶室空间。
发动机方面包括四款381、428、483 和 530 马力的动力装置。此外，除康明斯提供的530马力发动机外，所有发动机均由DAF设计。相较于DAF95车型而言变化不算明显，而DAF 95 XF的生命周期一直延续至2003年。
1999年欧洲年度卡车的获得者为梅赛德斯-奔驰 Atego系列。第一代Atego于1998年首次亮相，旨在作为LK车型系列的继任者。第一代Atego最大的亮点就是其多种多样的底盘设计结构，包含有25种类型和240种变体型号，覆盖牵引、载货、城建、专用、军用等各个领域。
到2004年，第一代Atego总计生产超过17万辆，是奔驰旗下最为畅销的卡车车型之一。第一代Atego相比LK车型拥有更宽敞的机舱，整体风阻减少了60%。在发动机方面，第一代Atego可选4缸900系列发动机以及六缸柴油机，可输出122至275,马力之间，并且符合欧3排放标准。
而且由于覆盖面极其广泛，分别可选机械式5速、9速ZF变速箱或6速和12速自制变速箱，同时还支持订购Allison自动AT变速器，所以可以适应多个国家的实际运输需求。而在安全配置方面，ABS成为了第一代Atego的标配，ESP车身稳定系统为选装配置，对于一款1998就推出的中型卡车而言，配置相当可观。
● 编后语
欧洲卡车在动力链、科技配置、内饰舒适性、整车装配工艺以及整车可靠性等多个方面，一直是平头卡车中的领军势力，这其实可以从1990-2000历年欧洲年度卡车评选的激烈程度可以看出，毕竟没有哪个厂家在以上几个领域是吃“素”的。反向思考不难发现游戏的逻辑是需求带动行业升级，行业升级引领科技进步，之所以欧卡品牌能够获得行业中绝大多数卡友认同，或许把用户需求放在第一位才是车企的立足之本。
现如今国内重卡不论从设计水平还是技术指标确实有着迎头赶上的趋势，不过在细节上我们也需要思考，卡车驾驶室并非私人影院，也不是养生茶馆，是一位卡友需要待上5-10余年的工作地点。而卡友们需要的是更好的人机工学设计、更加轻松的驾驶环境、坚固耐用的各项功能，或许在类似情况中，国产卡车要走的路还比较长。
这一期为大家盘点了1990-2000年的年度卡车获奖者，这是欧洲卡车技术更迭最快的十年，为曾经和现在的国产卡车在设计研发上提供了不少的新鲜思路，下一期我们将为大家带来竞争更为激烈2000-2010年代。（文/杨昊）
