2022年已临近尾声，车企们的目标销量是否完成？但根据实际产销数据，2022年混动车型的销量有着明显的提升，也说明消费者对于中国品牌的信任度再次提升。
“中国心”2022年十佳新能源汽车动力系统评选实测已经完成，近日“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选在专家们的测试与交流中也尘埃落定。
比亚迪海豚、上汽大众ID.3、几何E、上汽奥迪Q5 e-tron、AITO汽车问界M5、极狐汽车阿尔法T、长安深蓝SL03、极氪001、上汽通用凯迪拉克LYRIQ锐歌、零跑汽车C01等13款车型参与了此次实测。
经过对车辆的实际测试体验，以及与工程师们的沟通，专家们表示自主品牌新能源车型的成长非常大，带给我们很大的惊喜。
上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任殷承良表示，今年入围的新能源车产品，有三个比较明显的特点，一是自主品牌车企产品向高端化方向发展的态势非常明显。二是电驱动系统的集成化程度更高；三是从整车表现来看，很多智能化技术在逐渐落地。
相比之下，此次入围的合资品牌表现令人失望，不少车企仍然在使用油改电思路，在产品开发思路落后于自主品牌。个人认为该点评非常中肯，在新能源领域自主品牌走的更早，也走的更快。虽然是摸着石头过河，但成效显著，且受到市场的青睐，这是非常好的苗头。
教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人蔡蔚则表示，今年大部分车企都专门开发的电动化平台，在产品、技术的迭代速度上速度加快，且入门车型中极氪、深蓝、零跑等产品的表现都很好。
此外，今年入围车型在NVH上的表现明显强于去年，且在电磁电机噪音部分也有着很大的提升，今年只有一款车型出现这种情况。入围产品的续航里程均有增加，大多数产品的驱动电机以永磁电机为主，且采用扁线绕组电机多功能集成设计，属于非常主流的产品。
同时，弗迪动力入围的八合一电动力及车载充电器于一体，通过集成化设计，实现驱动系统的小型化和轻量化，大大的提升了效率，技术实力和实际操控均得到了专家的肯定。
汽车与运动杂志社总编辑杨建军则表示，今年入围的所有车型，续驶里程都在400km以上，甚至少数产品达到600km，大大的削弱了用户的里程焦虑。而且如今快充技术的普及，对于充电时间的缩短，也使得用车体验更好，后续依然有不少更高压技术的产品也将会陆续推出市场。
此外，增程式混动系统中也有两款车型入围，产品技术特点大不同，不同电池容量的技术线路，使得车辆的行驶感受也大不相同。今年是汽车市场各家品牌集中发力的一年，造车新势力热度虽不减，但传统车企推出的产品同样值得称赞。
实测是“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选的重要环节。在该项目中，专家评委们除了充分考虑评价体系中需要考核的硬性指标，也会综合考虑到主观的驾驶体验。体验后的感受来说，专家们均认为自主品牌在智能座舱、智能驾驶、外观设计、内饰风格等方面表现突出，且部分产品在底盘调校和动力操控上更加优秀。
入围的车型中，多数均是基于纯电动车平台开发，在平顺性、动力、设计风格方面给人惊喜。中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安表示，极氪汽车3.8s破百、问界4.4s破百、深蓝5.9s破百，在动力上自主品牌看似势不可挡，但消费者购买车辆会考虑的更加全面。车辆在使用时，依然要遵循以人为本，舒适性也应该考虑在内。
总结：
在2022年不少车企受到疫情防控所带来的各种压力，但不断推出的新车，以及稳步提升的销量数字依然说明，中国汽车市场的潜力很大。1-9月中国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，说明中国新能源产品得到了全球用户的认可。虽然传统企业已经开始绝地反攻，目前中国品牌依然优势明显。现在需要做的就是，继续进步持续发展，凸显自身的优势。毕竟传统车企的研发实力，以及产品表现还是有很大优势的。
